2024年，大众汽车与小鹏达成协议，小鹏基于其全新一代电子电气架构（EE架构）为大众的CMP平台开发了CEA系统，专为中国市场量身打造，令人瞩目的是，该系统的开发从概念到交付仅用了18个月。今年2月，首款搭载该架构的车型——与众07在大众的安徽工厂正式投产。现如今，大众品牌的首席执行官施文费尔希望将这一“中国方案”逐步引入欧洲，这一计划将覆盖大众、斯柯达以及CUPRA三个品牌的约75%的下一代车型，其中涉及到ID.Golf、ID.Passat、斯柯达Enyaq等多个核心产品。推动这一转变的主要因素是大众在软件领域不断遭遇挑战以及面临的成本压力。其软件子公司CARIAD在2024年的年度运营亏损高达24亿欧元，而集团CEO奥博穆在软件战略上则曾大量投资于美国的Rivian，投资金额接近58亿美元。大众集团预计，通过在最关键的车型中应用CEA架构这项中国技术，能够节省40亿至50亿欧元，同时这一方案显著更具成本效益，且实施速度更快。对于当前利润紧缩的大众而言，这一数字显然不容忽视。然而，将一套深度契合中国市场的架构成功移植到欧洲的法规、供应链以及用户习惯中，工程难度不可小觑。此外，大众在本土市场引入中国技术可能在舆论和工会方面引发的反响，也是施文费尔在向董事会提交方案前需要慎重考虑的政治成本。当一家全球最大的汽车制造商开始认真评估将中国团队设计的电子电气架构应用于其经典车型高尔夫和帕萨特时，意味着中国方案在智能电动车的核心底层架构上首次获得了全球巨头的重视，并且大众准备为此调整其全球战略。